中国机动车非 CO2 温室气体排放及其削减潜力研究

您位于: 首页 / 研究报告 / 中国机动车非 CO2 温室气体排放及其削减潜力研究
已发布 2013-09-01 00:00, 上次修改时间: 2014-07-17 14:30

近年来中国汽车工业保持高速发展, 截至 2013 年 1 月, 中国机动车保有量 达 2.4 亿辆, 其中汽车达1.2 亿辆, 产销量连续四年居世界首位。机动车排放已成为中国城市和区域大气污染的主要来源之一, 也是温室气体排放中增长最快的领域之一。在中国的一些城市, 机动车已成为 CO2 的第二大人为排放源。而对于非 CO2 类温室气体, 机动车排放同样不容忽视。

中国大部分机动车温室气体排放研究都集中于 CO2, 对 CH4、N2O 和 HFCs 等非 CO2 类温室气体的研究很少, 对三者的单车排放水平和总排放量更缺乏足够认识。由于没有可靠的数据和技术支持, 使得政府很难开展机动车非 CO2 类温室气体的排放控制。本研究选取国内约 60 辆轻型汽油车、摩托车和重型柴油车进行了实验室台架和实际道路排放测试, 结合 10 余座典型城市的实地调查和大量的文献调研, 获得了中国机动车活动水平及排放特征, 在此基础上建立了全国层面的机动车 CH4、N2O 和 HFC-134a 排放清单, 并进一步分析了减排潜力, 以期为决策者开展机动车非 CO2 温室气体排放控制提供参考依据。

研究得出了以下主要结论和建议:

(1)实验研究获得的轻型汽油车CH4排放因子在0.017~0.064 g/km之间, 而天然气-汽油双燃料车的 CH4 排放因子平均值高达 1.17 g/km,摩托车 CH4 排放 因子在 0.029~0.054 g/km 之间。轻型汽油车的 N2O 排放因子在 0.008~0.076 g/km 之间,柴油货车的N2O排放水平非常低,其最大值约为0.014 g/km,摩托车的 N2O 排放因子则在 0.014~0.025 g/km 之间。

(2)2010 年中国机动车 CH4、N2O 和 HFC-134a 等非 CO2 类温室气体的排 放总量分别为 25.13×104 t(527.80×104 t CO2 当量)、6.02×104 t(1866.23×104 t CO2 当量)和 1.18×104 t(1530.92×104 t CO2 当量), 共计 3924.95×104 t CO2 当量, 约为机动车温室效应污染物(包括 CO2、CH4、N2O、HFC-134a 和 BC) 排放的 5%。在 CH4、N2O 和 HFC-134a 中,轻型客车(汽油车和双燃料车)是排放的主要来源,均占 50%以上。

(3)基线情景下, 2020 年 CH4、N2O 和 HFC-134a 三类机动车非 CO2 类温 室气体排放量分别为39.31×104(t 825.43×104tCO2当量)、7.47×104(t 2314.60×104 tCO2当量)和3.23×104(t 4915.41×104tCO2当量), 共计7335.45×104tCO2当量。在 2020 年基线情景的基础上, 综合考虑执行加严的排放标准、替代燃料(天然 气)、制冷剂回收和制冷剂替换四个减排情景, 制冷剂替换可减排 26.24%, 效果最为显著;其次是排放标准的加严, 减排比例为 21.71%; 制冷剂回收可减排 5.70%。与这三种减排情景不同的是, 选用天然气作为替代燃料会导致非 CO2 温室气体排放增加3.16%, 但是 CO2 会有较大幅度降低, 足以抵消因 CH4 排放量 增加带来的温室效应。

标签: ,
搜索项目报告
 
×

分享到微信朋友圈

二维码加载失败...