☑ 在能效提升和电力清洁化措施共同发力下，纯电动车不仅能符合最严格的机动车排放标准，在特定污染物上还有巨大减排空间。  

我们根据清华大学测试的电动车行驶数据 ，选取新能源汽车中占比最大、增速最快、且更贴近大众消费市场的A款纯电动乘用车（以下简称纯电动车） ，对标汽油乘用车（以下简称汽油车）排放标准，对纯电动车和汽油车的空气污染物排放进行比较。

按照A车的平时电耗以及2016年电力行业空气污染物排放水平计算A车的空气污染物排放水平，并与国五、国六标准对标发现，未来纯电动车空气污染物减排空间巨大。

图1  纯电动车2016、2020年NOx排放水平与国五、国六b对标

对于NOx（氮氧化物）来说，纯电动车2016年的排放水平已与汽油车现行国五排放标准限值相当（图1）。预计到2020年，按照纯电动车12kWh/100km 的电耗水平，以及届时火电超低排放措施导致空气污染物排放降低65%计算，在二者的共同作用下，纯电动车NOx排放可进一步降到国六b限值的约40%（图1）。  

图2  纯电动车2016、2020年PM排放水平与国五、国六b对标

对于PM（颗粒物）来说，纯电动车2016年PM排放仍是现行国五排放限值的2-3倍（图2）。但到2020年，按照上述同样条件计算，PM排放水平可降低至符合国六b限值（图2）。 同时，通过计算发现，在纯电动车NOx和PM排放的下降过程中，电力行业清洁化将是减排关键，将贡献70%左右的降幅。

☑ 电力清洁化监管难度小于移动源环境执法。

概括而言，纯电动车的污染物主要来自电厂集中排放，而行驶的汽车属于移动污染源，其监管难度远远高于电厂的点源治理。

能源基金会支持的一项针对61辆汽油车的实际排放测试显示，排放不合规率达20%。此外，还存在更加严重的排放达标造假等行为，2018年1月，原环境保护部就高额处罚了因车载诊断系统和污染物控制装置作假导致尾气排放超标的汽车生产企业。

虽然目前无法完全量化评估汽油车实际工况的排放水平相比标准限值的升高程度，但与纯电动车引起的电厂集中排放相比，显然对汽油车的监测与管控难度更大，而纯电动车空气污染物排放更容易被监管。

与此同时，电力清洁化面临火电减排、以及提升新能源发电比例的双重要求，从政策目标、执行力度、技术进步、市场应用等方面的趋势来看，都明显利好电力行业的污染物减排。

☑ 纯电动车排放对人体健康影响更小。

汽油车只要行驶就会产生尾气，而纯电动车的污染物排放对应的是电厂的高空远距离排放，后者对人体健康的影响相对较小。

具体而言，汽油车排放的空气污染物直接处于人群的呼吸高度，更易被人体吸入；同时，汽油车的污染物排放通常分布在人群密度较大的城市区域，会让更多人受到影响。因此，汽油车排放的空气污染物的健康影响更大，其NOx和PM10的暴露效率是电厂排放污染物暴露效率的10倍以上。

以此计算，2016年纯电动车NOx排放引起的健康影响只相当于汽油车的约1/10， 其PM健康影响只相当于汽油车的约1/3。随着2020年纯电动车空气污染物排放水平的降低，其对健康的影响也将进一步减小。